Micro说:提前4-6周预订舱位和集装箱,确保能在春节前的货运高峰期顺利出运。
近段时间以来,听众多葡萄酒老板提到最多的词语就是:一箱难求、一舱难求、海运附加费,大家纷纷表示:“受疫情影响,全球葡萄酒航运情况仍然不容乐观,运费暴涨,导致进口商成本增加。尤其是临近年底旺季,还需提前规划。”
缺箱严重、提箱难、落箱难,对进口酒商影响有多大?
事实上,自今年3月以来,国际海运80%的船期都不稳定,船期严重延误。以上海港为例,相关物流协会的工作人员反馈:“这种情况已经持续到现在了,因为船期不稳,导致上海港港口拥堵已成常态,对进口贸易往来的老板们造成的了不小的压力。”
随之而来的还有缺箱严重、提箱难、落箱难等一系列问题。
有酒商对微酿表示:“一方面,境外疫情的反弹导致上海港口拥堵严重,国际物流供应链不畅、船舶运行效率大幅下降,原本20天的船期,现在可能需要40天,从而导致国际航运集装箱市场运费大涨;另一方面,我们了从国外酒庄方面了解到,境外地区卡车司机缺乏严重,空箱周转率下降。”
据了解,目前海运物流价格攀升明显,“一些航线如美森等已经炒至4-6万美元的天价了,”广州一位进口酒商表示。
“除海运外,铁路时效的延误,导致空派、快递等渠道需求飙升,运费涨幅明显,这个情现象自去年5月份开始就有所显现。尤其是对一些从事精品酒业务的老板来说,如果高价物流现象一直持续下去,确实压力比较大,”业内一位从事多年进口酒物流的老板对微酿说。
适当囤货,提前4-6周预订舱位和集装箱
对于运费暴涨的情况,进口商的态度如何?
“我们今年的订单下得比较早,暂时受影响不大。但受国外包材影响延期交货比较严重,海运费上涨了不少,我们已经接到合作的几家酒庄发来的通知,预计今年12月份会全面上调价格,临近年底旺季,各位经销商适当囤货。”一些酒商表示。
海蓝德集团中国北方区负责人陈戈则表示:“从全球海运情况来看,货物在欧洲始发港,跳港、航次取消和临时更改运营计划情况时有发生,导致到达目的港的船期延误和港口拥堵。目前,至中国的船期平均延误18天。船公司为了更快地将货物运抵中国大陆主要港口,减少了香港、巴生、杰贝阿里等港口的挂靠。同时,还有一个进口酒商需要关注的问题:设备分配不平衡的问题仍然存在,欧洲冷柜短缺,而在亚洲设备过剩。冷柜的价格和短缺问题将持续到2022年。”
对于如何应对在年底旺季的物流问题,陈戈建议:提前4-6周预订舱位和集装箱,确保能在春节前的货运高峰期顺利出运。