中欧班列“补贴退坡”，葡萄酒老板们受影响了吗？

Micro说：

全球97%的葡萄酒都通过海上来运输，中欧班列还有优势吗？

近日，笔者从相关渠道获悉，财政部从2018年开始，要求地方政府降低中欧班列补贴标准：以全程运费为基准，2018年补贴不超过运费的50%，2019年补贴不超过40%，2020年将不超过30%。而目前平均一集装箱补贴3000美金。

面对财政部的补贴退坡政策，目前各省、市政府也都在研究未来中欧班列如何市场化发展的问题。而对于政策调整是否对葡萄酒老板们的物流、运输、成本等产生影响，大家也进行了探讨。

附：全国各城市中欧班列补贴参考表

“从几年前国家开通中欧班列以来，运输货物已由初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具等品类。对于葡萄酒这种特殊性产品来说，铁路运输还是有明显优势的。”一些老板对微酿说。

“第一，运距短、速度快、安全性高，同时受自然环境影响小，目前也是国际物流中陆路运输的骨干方式，尤其是对于欧洲等葡萄酒生产国与中国市场的沟通更为便捷；第二，一般来讲，海运的运输费用约为空运运输费用的四分之一到五分之一之间，所以国内进口商在进口葡萄酒时，对于大批量一般价值的葡萄酒采取海运方式，小批量昂贵的或高档的葡萄酒采取空运。以法国波尔多为例，海运时间一般为一个月左右，时间长且海运不可控因素较多。如果用中欧班列则运输时间可以缩减为一半，且运输条件更为安全。第三，如果有相关职能部门的补贴，这样的运输方式对广大葡萄酒老板们来说是不错的选择。”

但随着相关政策的调整，补贴逐一递减？葡萄酒老板们会受影响吗？

诚融科技CEO姚振海先生对微酿说：“中欧班列对于远离港口、且主要用于本地消费的城市意义比较大，比如西南、西北等区域的内陆进口企业，甚至很多企业的市场都在铁路沿线。总体来说，葡萄酒对于温度的要求比较高，所以铁路综合成本还是比较高的，同时也要考虑产地距离当地站点的运输成本和效率。”

“我个人觉得对葡萄酒这种特殊性尚品来说象征性多一些。全球97%的葡萄酒都通过海上来运输，中欧班列一直都有补贴但效果不好，最多的运输就是木材，即使政府补贴了成本依然很高，至少是海运的3倍。另外走的基本都是极冷路线，对葡萄酒来说成本高不说，还要受温度影响，最重要的是并不像宣传里说的，因为虽然19天到了目的地，但经常性碰到，到了目的地不能及时卸货，因为场站没有足够的人手来卸货，经常性要等至少一周，多的时候3周，算下来和海运时间差不多了，所以班列在葡萄酒运输中没有明显优势。”海蓝德北方区负责人陈戈先生表示。

成都一位酒水老板表达了他的看法：“对于葡萄酒行业发展来说，物流通道建设很重要。中欧班列让成都终于有一个直接面对外开放的陆路通道了,我们的本地企业可以不用通沿海港口城直接对外进出口了，这是一大便利。而且铁路时效快于海运，为何要跟海运拼价格？铁路更应该发挥的是价格和时效稳定性的竞争力，而非拼价格高低。对供应链计划来说，本质上时效稳定性太重要。”