Micro说：如何规划好物流储运是所有行业的重要课题，葡萄酒行业亦是如此。
“运费飙涨、一箱难求、船期延误、港口拥堵已成为2021年的海运常态，”一位奥操作进出口贸易的老板坦言。
“海运市场是牵一发而动全身。全球都处在比较紧张的态势中。以盐田港和华南等主要港口为例，拥堵正在给已经火热的集装箱市场带来巨大压力、更多问题以及不确定性，这种情况增加了集装箱市场严重缺乏运力的风险，这种风险将持续到2022年。物流业供给端出现问题，大大降低了效率，”某国际物流公司相关负责人表示。
港口堵、效率低已经成为海运市场新常态
事实上，集运市场的混乱局面、紧张现象已经持续大半年之久。
从全球海运市场表现来看，港口堵、效率低已经成为新常态。如美国西海岸已拥堵大半年之多，相关数据显示，78%到美西港口的船舶均有延误，平均延误时间达到10天。“现在国际供应链每个交接环节都有可能出现延误，例如货物从上海装船，到进入芝加哥仓库，由疫情暴发前的35天已延长至如今的73天。欧洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集装箱船因运河封锁才到港不久，都在排队卸货；还有受运河事件直接影响最大的港口之一的汉堡港。再到目前国内港口，如今的盐田港和华南各大港口的拥堵。港口拥堵，意味着船舶准班率下降，可靠性降低，”该国际物流公司相关负责人回应表示。
多米诺骨牌效应致运费成本飞涨
无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨，包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺，都不是构成问题的单一根本原因，现在的问题是——所有一切都短缺。这对于进口商来说，最直接的影响就是海运价格攀升导致成本增加。
海蓝德集团中国北方区负责人陈戈表示：“今年集装箱运输的即期运价一直在极高的水平上下波动，而且没有任何回落的迹象。在一些贸易航线上，即期运价还在上升。其中，跨太平洋即期运价已经连续8个月处于创纪录的高位。”
“需求旺盛、缺箱，苏伊士运河叠加疫情的共同结果就是：多米诺骨牌效应。目前进出口需求异常旺盛，5月出口运价美线至少是原来的5倍，达1万多美金，而且没有空箱。然而5月货物运不出去，6月就更加不确定。欧亚线进口运价第二季度比第一季度上涨50%，非常艰难，预计目前情况有可能一直延续到年底，进口商还需早做打算，”陈戈建议称。
“没错，涨了很久了，尤其是冷柜。对酒商来说，不但成本增加了，舱位也空前紧张。我们也调整了费用标准，但都是对精品酒立方拼模式而言。现在整柜普通柜上涨比例差不多在20%以上，冷柜则上涨100%以上，目前我们的冷柜订舱一直在排队，舱位至少要以前4-6周订预定，这种状态至少会持续到年底，”立方拼供应链科技CEO胡西国回应表示，“全球疫情是造成这种现象的主要原因，集运市场短期内很难恢复正常运行状态，如何规划好物流储运是所有行业的重要课题，葡萄酒行业亦是如此。”
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