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缺箱少柜无船运费涨,酒商请提前4-6周订舱 | 微酿观察

2021-06-10 10:59:45 来源: 微酿Microvin
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Micro说:如何规划好物流储运是所有行业的重要课题,葡萄酒行业亦是如此。

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钟汉龙

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Micro说:如何规划好物流储运是所有行业的重要课题,葡萄酒行业亦是如此。

缺箱少柜无船运费涨,酒商请提前4-6周订舱 | 微酿观察

“运费飙涨、一箱难求、船期延误、港口拥堵已成为2021年的海运常态,”一位奥操作进出口贸易的老板坦言。

“海运市场是牵一发而动全身。全球都处在比较紧张的态势中。以盐田港和华南等主要港口为例,拥堵正在给已经火热的集装箱市场带来巨大压力、更多问题以及不确定性,这种情况增加了集装箱市场严重缺乏运力的风险,这种风险将持续到2022年。物流业供给端出现问题,大大降低了效率,”某国际物流公司相关负责人表示。

港口堵、效率低已经成为海运市场新常态

事实上,集运市场的混乱局面、紧张现象已经持续大半年之久。

从全球海运市场表现来看,港口堵、效率低已经成为新常态。如美国西海岸已拥堵大半年之多,相关数据显示,78%到美西港口的船舶均有延误,平均延误时间达到10天。“现在国际供应链每个交接环节都有可能出现延误,例如货物从上海装船,到进入芝加哥仓库,由疫情暴发前的35天已延长至如今的73天。欧洲最大北海港口鹿特丹港,有80艘集装箱船因运河封锁才到港不久,都在排队卸货;还有受运河事件直接影响最大的港口之一的汉堡港。再到目前国内港口,如今的盐田港和华南各大港口的拥堵。港口拥堵,意味着船舶准班率下降,可靠性降低,”该国际物流公司相关负责人回应表示。

多米诺骨牌效应致运费成本飞涨

无论是拥堵、空箱短缺、运价飞涨,包括铁路运力短缺、船舶短缺、卡车短缺,都不是构成问题的单一根本原因,现在的问题是——所有一切都短缺。这对于进口商来说,最直接的影响就是海运价格攀升导致成本增加。

缺箱少柜无船运费涨,酒商请提前4-6周订舱 | 微酿观察

海蓝德集团中国北方区负责人陈戈表示:“今年集装箱运输的即期运价一直在极高的水平上下波动,而且没有任何回落的迹象。在一些贸易航线上,即期运价还在上升。其中,跨太平洋即期运价已经连续8个月处于创纪录的高位。”

“需求旺盛、缺箱,苏伊士运河叠加疫情的共同结果就是:多米诺骨牌效应。目前进出口需求异常旺盛,5月出口运价美线至少是原来的5倍,达1万多美金,而且没有空箱。然而5月货物运不出去,6月就更加不确定。欧亚线进口运价第二季度比第一季度上涨50%,非常艰难,预计目前情况有可能一直延续到年底,进口商还需早做打算,”陈戈建议称。

“没错,涨了很久了,尤其是冷柜。对酒商来说,不但成本增加了,舱位也空前紧张。我们也调整了费用标准,但都是对精品酒立方拼模式而言。现在整柜普通柜上涨比例差不多在20%以上,冷柜则上涨100%以上,目前我们的冷柜订舱一直在排队,舱位至少要以前4-6周订预定,这种状态至少会持续到年底,”立方拼供应链科技CEO胡西国回应表示,“全球疫情是造成这种现象的主要原因,集运市场短期内很难恢复正常运行状态,如何规划好物流储运是所有行业的重要课题,葡萄酒行业亦是如此。”

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