港口拥堵、运费飙升、航运延误是最近葡萄酒行业的热点话题，节假日销售季节临近，是什么造成了今年的供应链困境？将带来什么样的影响？几家知名酒商和酒庄向Vino Joy News分享了他们的观点。
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疫情爆发18个多月以来，世界各地葡萄酒供应链上的港口、集装箱和货运公司组成的巨大网络在疫情持续的压力下崩溃，造成严重的航运延误和航运成本飞涨。
延迟，延迟，还是延迟
临近节假日，正是贸易商和酒庄准备为销售季补充库存的时候，但他们却面临着严峻的供应链困境。货物积压、集装箱短缺、成本上升、由疫情引发的港口运营中断，正常从欧洲和大洋洲向亚洲的运输时间仅需几个礼拜，如今却可能要超过三个月。
用香港的灵思概念有限公司（Links Concept）副总经理Bojan Radulovic的话说，自2020年初新冠疫情在全球蔓延以来，这些中断造成了“多米诺骨牌效应”。
“当港口有工作人员受到感染时，港口就会关闭，不允许货船装载。”
此外，中国经济的率先复苏和出口贸易繁荣也意味着，疫情期间中国到美国和欧洲的集装箱运输有所增加，导致从欧洲、美国和新西兰等葡萄酒生产国运往中国和亚洲其他地区的可用集装箱严重短缺。他表示：“从中国到其他地方的航运需求超过了反向的需求。”
由于预计到了会有延迟，酒商们把发货时间至少了提前3个月，为即将到来的黄金周、圣诞节和中国新年等节假日旺季做准备。
香港大亚洋酒有限公司（Altaya Wines）的私人客户经理James Rowell也认为，葡萄酒产地运往中国内地和香港的集装箱“一箱难求”是造成延误的原因之一。但他也认为，使问题变得更加复杂的是改道和港口拥堵。
比如原本运往香港的葡萄酒会被改道运往上海、新加坡或其他目的地。他推测到：“我听说的一个原因是，香港泊位紧张，所以船运公司不愿安排往这里的航线。”
美国葡萄酒遭受的打击最大
贸易商们表示，受影响最严重的地方是美国。美国是全球最大的葡萄酒消费国，也是主要的葡萄酒生产国。
香港最大的葡萄酒零售商屈臣氏酒窖（Watson 's Wine）的高级贸易和品牌经理张志均（Ben Cheung）告诉Vino Joy News，在其葡萄酒产品的其他来源国中，美国的葡萄酒供应延迟时间最长。
他透露：“自去年12月以来，我们只发运了一个冷藏货柜。”该公司所有的葡萄酒都使用冷藏集装箱运输。
同样地，灵思概念和大亚洋酒也表示，美国葡萄酒的堵塞最严重。前者分销的一系列优质美国葡萄酒包括安蒂卡（Antica）、梅亚卡马斯（Mayacamas）、Continuum和赛奎农（Sine Qua Non），而后者运营的品牌包括哈兰（Harlan）、邦德（Bond）和（Colgin）等膜拜酒。
在中国大陆和香港，来自美国的进口受到了葡萄酒行业的最大关注，不过亚洲和欧洲的其他一些地区的葡萄酒也不例外。
“受打击最大的类别是来自法国、西班牙、意大利和南美等所有国家的流通酒。此外香槟似乎受到了严重影响。”大亚洋酒的Rowell补充道，他指出，该公司的高端美国品牌在香港仍有合理的库存。
法国邦德克莱蒙集团（Badet Clément）的亚洲区总监黄积和（Olivier Hui-Bon-Hoa）表示，中国大陆、香港和台湾地区，以及韩国和东南亚市场都遭遇了巨大的影响。他透露：“法国到中国大陆或香港过去只需4-5周的行程，如今平均需要8-9周。”
他还表示：“由于东南亚地区受到新冠肺炎疫情的严重打击，目前进口大幅放缓。”
去年，他遇到的最糟糕的案例之一，是一位台湾客户等了超过13个星期才把酒运出仓库。最严重的情形还有货代花了4个星期才确认能拿到一个集装箱。
据《华尔街日报》报道，除了延误之外，供应链拥堵还导致海运成本螺旋式上升，比去年高出至少4倍。这也对贸易商的现金流产生了连锁反应。
“因此，我们的进口商的财务收到了影响：由于更长的运输时间、更高的集装箱成本和更长的通关时间，使得现金流压力倍增。因此，由于潜在的付款延迟或信贷期限延长，我们也间接地受到了影响。
他说，除了对下游进口商和分销商造成影响外，拥堵还使上游酒厂的生产供应紧张。“我们在财务上更直接地受到供应链上游的影响（由于延误和短缺，干货的成本上升）。最终，这些影响迟早会在某一时刻体现在葡萄酒货架上或餐厅的餐桌上。”他遗憾地表示，最终额外的成本将由终端消费者来承担。
香港葡萄酒公司Heritage Wines的董事总经理Roberto Cioaca告诉Vino Joy News，来自新西兰的葡萄酒也遭遇了延误。疫情下，新西兰实施了严格的封锁措施。
对于他的公司来说，意大利葡萄酒的供应非常准时，这让他松了一口气。“偶尔他们耽搁几天，那是因为香港港口拥堵。”他说。
但并不是所有的延迟都与航运拥堵有关。意大利生物动力酒庄爱唯侬堡（Avignonesi）的董事会主席Max de Zarobe特别指出，英国是延误最严重的国家。
“出人意料的是英国。5天的交付时间可以延长到2.5个月。但这更多地归因于英国退欧，而不是物流。”他解释道。
不过，他警告说，以走量为主的葡萄酒最有可能承受飞涨的物流成本的冲击。“智利葡萄酒可能会受到运费飙升的影响。便宜的葡萄酒需要低运费才能有竞争力。”
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应对方案
为了应对延误，灵思概念的Bojan Radulovic已做好提前3个月增加库存的计划。“尽管如此，我仍然不确定节日销售季的货物能准时到达。”
Heritage Wines的Roberto Cioaca表示，提前预订可以缓解冲击，但也增加了仓储成本，尤其是对于香港这样空间有限且价格昂贵的城市来说。他说：“我们唯一能做的就是订购比我们需求量更多的葡萄酒，试着建立缓冲储备，但这增加了巨大的存储成本。”
大亚洋酒的James Rowell和黄积和承认，现在仍然有很多不确定性，预测拥堵会持续多久对他们来说是一项挑战。
“由于形势多变，因此很难预测。不过我认为，从现在到春节甚至更晚，某些生产线的库存会出现短缺。
黄积和表示：“最终，整个运输和物流系统非常不稳定的情况，使得我们的活动更加复杂和具有挑战性，而且不知道接下来会发生什么，比如某个市场疫情爆发或卫生状况恶化。”
爱唯侬堡的de Zarobe此前曾从事运输行业，他表示，航运拥堵给全球葡萄酒供应链敲响了警钟。“集装箱航线就像瑞士时钟一样运行，行程非常紧凑。人们没有意识到在网上从地球的另一段订购商品，并且能在短时间内送货上门是件多么幸运的事。”de Zarobe评论道。
“新冠疫情打乱了这个节奏，导致港口拥堵。本应在世界各地航行的货船在港口等待停泊，吨位供应突然缩小，整个物流链都陷入混乱。”
空运可以缓解困境，但费用昂贵
当海运遇到困难时，也可以选择空运，但空运的费用高达海运的10倍，因此大部分贸易商和酒庄都不接受空运。
屈臣氏酒窖的张志均表示：“如果有的选，我不会使用空运……空运成本是海运成本的10倍。”
而且，即使贸易商愿意在空运上大把花钱，是否能订到舱位仍然是一个很大的未知数。张志均的团队最终决定只对美国葡萄酒使用空运，因为他们的库存将在8周内耗尽。
灵思概念的Radulovic直接拒绝了空运。他表示，航运短缺推高了对空运的需求。结果是民用飞机严重吃紧，这意味着货运价格进一步上涨。
当被问及是否考虑空运时，他毅然回答：“不会考虑，事实上空运费用增加的问题比航运更严重。正常情况下，客机的运输比货机更重要，很多库存都是由客机交付的。在新冠疫情时代，许多民用飞机改成小型飞机，货机价格大幅上涨。”
Heritage Wines公司的Cioaca也认为空运不是一个可行的选择。“首先，因为民用飞机的空间有限。其次，因为成本太高，”他解释道。
在极少数情况下，Rowell会接受空运，那就是针对价格高昂的优质葡萄酒。
“航空运费比以前更贵了，而且很难订到舱位。一些专门生产高端葡萄酒的公司会长期定期预订，并锁定成本。显然他们更有办法应对目前这种情况。”
航运延误和空运的高成本促使酒庄探索其他更传统的选择，比如火车运输。邦德克莱蒙集团的黄积和正在与考虑火车货运的中国进口商进行沟通。他正在积极询问专家，以确保公司有可靠的库存供应，同时他谨慎地表示，在疫情影响下，所有运输方式的价格都明显上涨。
他说：“我认为，预测和规划订单和需求是我们的客户优化订单整合、预测集装箱出运、以在他们自己的市场上及时收到货物的解决方案。”
面对前所未有的全球疫情，葡萄酒生产商和贸易商们努力想办法交付他们的产品，但目前疫情还没有明显的结束迹象。
不过，在这些不确定性中，有一件事是可以保证的，那就是他们竭尽所能提供最好的服务。“我们能做的只是做最坏的打算……我们得为香港的客户提供一些积极的东西。”这至少是我们能做到的。”张志均说到。
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